新中國成立以來(lái)，我國造船工業(yè)一直穩步發(fā)展，然而船舶配套設備的落后現實(shí)卻導致造船工業(yè)的發(fā)展遇到了瓶頸。
  與造船業(yè)正在建設世界造船大國的快車(chē)道上飛奔相比較， 作為造船重要支撐的我國船舶設備配套業(yè)一直在走下坡路， 國產(chǎn)船用設備的實(shí)際裝船率持續下降， 我國船舶配套對進(jìn)口的依賴(lài)程度越來(lái)越大據統計，我國目前船用產(chǎn)品配套的平均裝船率不到百分之30，而 日本是百分之98 ，韓國是 百分之90 。船舶配套產(chǎn)品的落后，不僅將使國內船廠(chǎng)在參與國際競爭和承接出口船訂單時(shí)受制于人，同時(shí)大大降低了造船業(yè)的附加值水平，并且將對我國爭創(chuàng )世界造船大國的進(jìn)程造成嚴重制約。
舉個(gè)例再來(lái)說(shuō)，一艘船其配套設備產(chǎn)值占整艘船產(chǎn)值的6 5 ％， 其主要利潤從配套設備進(jìn)口流了出去， 成為名副其實(shí)的“ 來(lái)件裝配” 的“ 三來(lái) 一補” 的低出口賺外匯形式。 表面上看， 中國造船位居第三，可從利潤上看， 中國整體造船的平均利潤率則是處于末位。 專(zhuān)家指出，中國船舶配套業(yè)( 包括船舶電子及導航設備的配套， 而且是技術(shù)含量較高的配套) 發(fā)展不上去， 勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢將會(huì )逐漸被抵消， 從而降低國際競爭力。特別是高附加值的船舶， 船舶配套在一定程度上是“ 瓶頸” 。如何突破發(fā)展的瓶頸，是擺在造船業(yè)尤其是船舶配件制造產(chǎn)業(yè)眼前的嚴峻問(wèn)題。